De batterij blijft de bepalende factor bij de waardebepaling van gebruikte elektrische auto’s. Toch ontbreekt het in de occasionmarkt nog vaak aan objectieve informatie over de werkelijke conditie van het accupakket. AVILOO wil daar verandering in brengen met een nieuwe garantieregeling die wordt gekoppeld aan een onafhankelijke accutest.
Deze nieuwe regeling heeft de resultaten van de FLASH Test die het bedrijf al enige tijd aanbiedt als basis. Deze diagnostische test brengt de staat van het accupakket in kaart. Op basis van die uitkomst verstrekt AVILOO vervolgens een garantie met betrekking to de verdere degradatie van de accu.
Volgens Marcel van Renselaar, verantwoordelijk voor de Nederlandse activiteiten van AVILOO, sluit de nieuwe dienst aan op een behoefte die zowel bij autobedrijven als consumenten leeft.
“Je wilt vertrouwen meegeven. Als een accu is getest en je kunt daar vervolgens een garantiecertificaat aan koppelen, geeft dat zekerheid aan beide kanten van de transactie”, zegt Van Renselaar.
De garantie geldt gedurende een vooraf vastgestelde periode en kilometrage. Daarbij wordt gegarandeerd dat de batterij niet onder een bepaalde ondergrens uitkomt. Die grens verschilt per voertuig en accupakket.
Accudiagnostiek steeds belangrijker
Volgens Van Renselaar maakt juist die voertuig-specifieke benadering duidelijk waarom accudiagnostiek belangrijker wordt naarmate het EV-aanbod op de occasionmarkt groter wordt. “Twee identieke auto’s kunnen volledig verschillende testresultaten laten zien. De ene accy scoort bijvoorbeeld 95 procent, terwijl een vergelijkbaar voertuig aanzienlijk lager uitkomt. Leeftijd en kilometerstand vertellen simpelweg niet het hele verhaal.”
Wanneer een accu toch onder de gegarandeerde grenswaarde zakt, voorziet de regeling in een vaste compensatie. De garantie is bovendien overdraagbaar aan een volgende eigenaar.
Voor autobedrijven kan de regeling bijdragen aan een beter onderbouwde in- en verkoopprijs voor gebruikte EV’s. Accutests worden volgens Van Renselaar steeds vaker uitgevoerd voordat een EV definitief wordt ingeruild. Met een testprijs van ongeveer 35 euro per auto zijn de kosten beperkt, zeker als dat wordt afgezet tegen de financiële gevolgen van een accupakket dat in matige staat vekert.
“De batterij vertegenwoordigt een groot deel van de voertuigwaarde. Dan is het logisch om die ook daadwerkelijk te controleren voordat een auto wordt ingekocht of verkocht.”
Volgens Van Renselaar is er ondanks de toename van het aantal EV’s en een betere acceptatie ervan in de markt nog altijd veel onzekerheid omtrent de accuprestaties ervan. “Veel mensen hebben een mening over EV-accu’s, maar weinig mensen weten echt hoe zo’n accu zich gedraagt. Daardoor blijven er veel misverstanden bestaan.”
Kijken naar de bruikbare energie
Hij benadrukt dat betrouwbare accudiagnostiek verder gaat dan het uitlezen van gegevens uit het Battery Management System (BMS). “Uiteindelijk wil je weten hoeveel bruikbare energie er nog beschikbaar is. Dat bepaalt wat een bestuurder in de praktijk van een auto mag verwachten.”
AVILOO is inmiddels actief in meer dan vijftig landen en voerde wereldwijd al bijna één miljoen accutests uit. Die praktijkdata vormen volgens het bedrijf de basis voor de doorontwikkeling van de diagnostiek en garanties voor Ev.