De druk op stedelijke logistiek neemt toe. Emissiezones, beperkte parkeerruimte en toenemende verkeersdrukte dwingen bedrijven om op zoek te gaan naar alternatieven voor de traditionele bestelwagens. Volgens André Vrielink, mede-eigenaar van Flevobike Technology, is er dan ook steeds meer belangstelling in lichte, flexibele vervoersoplossingen.
Flevobike Technology produceert de GoLo-vrachtfiets, een modulair voertuig dat zowel voor goederenvervoer als personenvervoer kan worden ingezet. De basis van het concept is een elektrisch ondersteunde vrachtfiets met laadruimte tussen de wielen. Die constructie maakt uiteenlopende toepassingen mogelijk, van pakketbezorging en servicewerkzaamheden tot taxivervoer en leerlingenvervoer.
“De basis is eigenlijk een pickup-uitvoering met ongeveer 400 liter laadruimte tussen de wielen”, vertelt Vrielink. “Op diezelfde basisconfiguratie kunnen we verschillende modules plaatsen voor uiteenlopende toepassingen.”
Zo zijn er uitvoeringen voor buitenschoolse opvang, taxivervoer en goederenlogistiek. Voor stadsdistributie kan de fiets worden uitgerust met een gesloten container, eventueel gekoeld voor temperatuurgevoelige producten. Ook voor dienstverleners als installatiebedrijven en dergelijke is het een mooie oplossing, in de laadruimte is voldoende plek voor gereedschap en onderdelen. “Er kan bijvoorbeeld gewoon een cv-ketel in, samen met alle benodigde gereedschappen voor de servicemonteur.”
Lage laadvloer vergroot flexibiliteit
Volgens Vrielink onderscheidt het concept zich onder meer door de combinatie van een goede vering, een lage laadvloer en een modulaire opbouw. De laadvloer bevindt zich slechts 20 centimeter boven het wegdek, waardoor modules relatief eenvoudig kunnen worden geplaatst en vervangen.
“Doordat we de ruimte tussen de wielen benutten, hebben we een veelzijdig platform met een zeer lage laadvloer. Daardoor kunnen we veel verschillende toepassingen realiseren.”
De grootste uitvoering biedt zelfs ruimte voor een volledige europallet. Met een laadvermogen dat maximaal circa 250 kilo bedraagt voor goederenvervoer en 300 kilo voor personenvervoer, is de fiets nadrukkelijk gericht op professionele toepassingen in stedelijke gebieden.
Alternatief voor bestelwagens in binnensteden
Vooral in drukke stadscentra ziet Vrielink kansen. Omdat de vrachtfiets door de wetgever als fiets wordt aangemerkt, mag je hem ook op de stoep parkeren, en dus dichter bij de bestemming parkeren dan met een bestelwagen vaak mogelijk is.
Vrielink: “Je kunt veel dichter bij de locatie parkeren waar je moet zijn. Dat levert tijdwinst op voor pakketbezorgers, maar ook voor onderhouds- en servicemonteurs.”
Daarnaast besparen bedrijven geld op het vlak van parkeerkosten en -boetes. Tegelijkertijd erkent Vrielink dat de inzet van cargobikes soms vraagt om aanpassingen in logistieke processen. Voor grotere bedrijven is het realiseren van een stads- of microhub wel mogelijk, terwijl lokaal opererende bedrijven vaak rechtstreeks vanuit hun vestiging kunnen werken.
De actieradius bedraagt circa 60 kilometer met één accu en kan met een tweede accu worden uitgebreid tot ongeveer 120 kilometer. Flevobike levert ook modellen met een seriële hybride aandrijving van het Franse CIXI.
“Het voordeel daarvan is dat je niet hoeft te schakelen en zelfs achteruit kunt fietsen. Dat verhoogt het gebruiksgemak enorm voor professionele gebruikers.”